奇瑞汽车作为目前国内少数未上市的汽车主机厂之一，也最终传出IPO的声音。日前，有消息称，正在考虑最早于明年申请首次公开募股，并可能寻求高达1500亿元人民币的估值。
　　消息称，IDG技术创业投资基金有计划从现有股东手中购买奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）最高70亿元人民币的股份，从而成为奇瑞控股股东。IDG正在为这笔潜在交易向投资者筹集资金，但目前奇瑞控股仍在考虑。知情人士称，作为重组的一部分，奇瑞集团的股东可以选择将其所持股份换成奇瑞汽车的股份。
　　针对上述消息，《华夏时报》记者向奇瑞汽车求证，奇瑞汽车方面回复称：“对此目前我们无法回应。”
　　努力19年的上市之路
　　公开资料显示，奇瑞控股成立于2010年，以汽车产业为基础，集团旗下投资有汽车、汽车零部件生产与研发、造船、金融、旅游地产、现代服务业等业务板块，200多家子公司。目前，奇瑞控股集团已经打造出伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家上市公司。
　　奇瑞汽车作为奇瑞控股旗下的汽车板块，是国内为数不多迟迟未登陆资本市场的传统整车企业。根据奇瑞官网信息，公司成立于1997年，通过奇瑞、瑞虎和艾瑞泽等品牌在中国和海外市场销售汽车，在中国、德国、美国和巴西设有研发中心。
　　如今消息称奇瑞集团正在考虑简化股权结构，以便重启其子公司奇瑞汽车的上市计划，这在业内看来是奇瑞汽车一直不明朗的上市之路再次迎来曙光。而业内对于此事的关注正是源自奇瑞汽车在这条路上不断遭遇坎坷和挑战。
　　公开资料显示，早在2004年，奇瑞汽车就开始谋求上市，但彼时因为与上汽集团存在一定的股权交叉持股情况，使得奇瑞汽车的上市计划受到影响，最终上市计划被搁置。
　　2007年，奇瑞控股董事长尹同跃明确表示奇瑞将很快登陆国内资本市场。2008年，奇瑞汽车完成股份制改造，同时开启了多品牌及品牌向上计划，上市计划再次被提上日程，但伴随旗下瑞麒、威麟两大品牌冲高失利，上市一事也就不了了之。
　　此后，奇瑞尝试运作旗下板块独立上市。2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股却仍都以失败画下句号。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，仍以失败告终，后来又开始转向科创板上市，但依旧遇阻。
　　多次上市不顺以及多品牌战略的战略动能不足，导致资金缺口开始扩大。于是在2019年，奇瑞汽车启动混改，其与母公司奇瑞集团同在长江产权交易所挂牌出售奇瑞控股与奇瑞股份的部分股份，计划融资162.44亿元，拟募集资金实现增资扩股。
　　最终引来投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）合计出资144.5亿元，分别收购奇瑞集团30.99%的股权和奇瑞汽车18.5185%的股权，成为这两家公司第一大股东。
　　在获得资金输血后，奇瑞汽车的经营状况也开始好转，2019—2021年，连续三年实现盈利。到了2022年，奇瑞汽车再迎来投资人。2022年2月，“果链一哥”立讯精密以100.54亿元从青岛五道口手中收购奇瑞集团19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞汽车新的战略投资者。
　　奇瑞混改之初，尹同跃便直言：“混改后将推进奇瑞上市进程，奇瑞十年前就该上市，但错过了时机。”
　　在分析奇瑞汽车上市之路为何走得颇为艰难时，汽车评论员任万付对《华夏时报》记者指出：“奇瑞汽车的股权结构可能较为复杂，存在一些历史遗留问题，增加了上市的难度，影响了其上市进程。其次，汽车行业的竞争非常激烈，对于奇瑞汽车这样的自主品牌来说，要获得稳定的营收和市场份额并不容易。奇瑞前几年的发展也不是一帆风顺的，销量忽高忽低，在自主品牌里不算非常亮眼的存在，再叠加监管机构对汽车行业的监管越来越严格，也进一步增加了奇瑞汽车上市的难度和成本。在多重因素的影响下，奇瑞汽车才一直未能成功登陆资本市场。”
　　迎来上市好时机
　　想要获得进一步的发展，上市对于奇瑞汽车来说确实是重要一步，这也是其尽管遭遇破折也没放弃这一计划的原因。此次投资界再次有意向抛来橄榄枝，离不开奇瑞汽车稳步向前的成长。
　　最新的销量数据显示，奇瑞汽车今年销量实现“十一连涨”，至11月末累计销售166.6万辆，同比增长47.8%。这是奇瑞连续第二年取得“质的飞跃”，2022年，奇瑞一共卖出了123.27万辆车，年营业收入首次突破2000亿元大关。
　　而海外销量的迅猛增长，成为推动奇瑞汽车发展的重要引擎。根据官方数据，奇瑞汽车2022年全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。在今年年初，奇瑞汽车定下“2023年保72万辆、冲90万辆”的出口目标。
　　中汽协数据显示，今年1—11月，奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，照此计算出口量占比超过总销量的50%，成为自主品牌出口销量第二名的企业。同时，奇瑞汽车也在逐步扩张海外规模，奇瑞汽车目前在全球建立完成六大研发基地、10个工厂。如今奇瑞汽车正在阿根廷投资4亿美元建厂，越南的工厂也计划于2025年启动第一阶段生产。在渠道建设上，奇瑞汽车计划在英国、德国和法国开设子公司，以直接向当地客户销售汽车。截至目前，已累计拥有全球用户1200多万，其中海外用户超过280万。
　　除了出口表现出彩，奇瑞还加入了华为的“朋友圈”，共同发展智能新能源汽车新业务。在11月28日，华为与奇瑞合作打造的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案华为余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能。”
　　汽车业务的不断提升也为整个集团的业绩带来推动作用。奇瑞控股集团今年前三季度的营业收入为2130.2亿元，同比增长47.4%，超过去年全年。
　　客观来看，奇瑞汽车目前的基盘还落在燃油车上，尹同跃也反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”因此奇瑞汽车也开始了技术革新。在“瑶光2025”战略发布后，新能源和智能化正成为奇瑞新的技术高地。奇瑞汽车正在向5大技术领域全面技术进阶，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池等19大核心技术升级，构建起技术价值创新链，并直接宣布未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿元。
　　在任万付看来，一度以“理工男”形象出圈的奇瑞，在核心技术方面的实力毋庸置疑，如今背靠中国自主品牌的崛起、中国汽车出口稳步向前的背景，奇瑞汽车的财务状况和销量走势都处于正向发展阶段。同时奇瑞汽车开始扩大研发、规模的投入，也势必需要更多资本的加持，此时IPO就是一个较好时机。“IPO也可以为奇瑞汽车引入更多的战略合作伙伴和投资者，为其未来的发展提供更多的支持和帮助。”
　　值得注意的是，如今几乎所有上规模的中国乘用车企业几乎都在通过新能源汽车冲击高端市场，奇瑞汽车却还没有在新能源高端化方面取得成绩。对此，任万付指出：“奇瑞IPO除去扩充融资渠道，更需要一个机会。如果IPO顺利，将为奇瑞汽车提供更多的资金和资源支持，从而带来进一步深耕研发的空间，不仅可以帮助其提升品牌形象和技术水平，在这个基础之上再去孵化一个高端新能源品牌成功的概率也更高。”
（文章来源：华夏时报）