“中国汽车出海刚刚进入第一个发展阶段，方兴未艾，道阻且长。唯有坚持长期主义，扎实推进全价值链体系能力建设，方能拨开迷雾，穿越周期，在通向世界的海洋中行稳致远。”
　　近日，2023中国汽车出海（天津）论坛（以下简称“论坛”）在国家会展中心（天津）举办。论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，是2023中国（天津）国际汽车展览会的重要官方活动。在论坛开幕演讲中，北汽集团副总经理兼北京现代董事长巩月琼分享了对中国汽车出海的洞见和思考。
　　《中国经营报》记者现场了解到，本次论坛以“拥抱世界，共创共赢”为主题，汇聚行业精英、企业代表、业界专家，从营销传播、技术法规、汽车零部件与运营服务、物流运输、金融服务、二手车出海等多维度展开讨论，聚焦中国汽车出海机遇与挑战，探讨中国汽车全产业链的出口进阶之路，打造出口业务的新基建，谋求与全球汽车产业和市场的合作共赢。
　　巩月琼表示，得益于产业链稳定、技术产品和品牌认知的持续提升，中国汽车出海进步巨大：出海销量连续3年实现增长，今年有望突破400万辆；出口均价稳步提升，新能源乘用车今年预计突破14万元，商用车有望提升到25万元；出口形态持续升级，从纯贸易向属地深度制造转变，从整车出口向组装转变，从产品输出向全产业链价值输出转变，应对环境变化的能力也逐步增强。
　　与此同时，巩月琼指出，在发展过程中也存在一些问题。首先，出口目的地还是以中、低端市场为主，欧美、日韩等一类市场占比只有35%。其次，中国汽车品牌的体系能力和品牌设计能力尚处于发展和完善阶段，容易受到国际政治、经济、军事冲突等属地经营环境的变化影响。第三，受美元波动、运输系统限制影响，出口贸易保障也有待加强。
　　对此，巩月琼提出几点建议：“其一，提高海外业务体系化运营能力和全要素支持保障能力，加大政策支持和培训赋能，渠道方面坚持双赢。其二，加强产业协同能力，开展海外市场法规和需求研究、海外工厂产能利用、海外智能网联生态建设等方面工作。其三，提倡公平有序竞争，不能复制简单粗放的运营方式，要共同维护市场秩序，把海外蛋糕做大。其四，未来东盟、中东、拉美、欧洲等市场将是中国汽车出口增长的主要来源，建议政府有关部门进一步明确出口战略，制定未来5—10年汽车产业国际化战略规划。”
　　资料显示，中国汽车出口快速增长，离不开物流保障体系，无论是时间还是成本，航运物流都在整个汽车出口业务拓展中发挥了非常重要的作用。
　　在论坛现场就如何让物流助力汽车出口？专家建言，一是多种运输方式的有机结合；二是国内外港口的地面服务；三是丰富的海外资源；四是自主信息系统与金融服务对接。通过这四方面助力中国汽车走出去。
　　值得注意的是，目前，中国汽车出口的物流供应链最重要的节点资源就是海外码头，要通过顶层设计和优化模式，助力中国汽车走出去。对于汽车业务不能只提供港到港的服务，还要积极构建为中国汽车合规化提供全程物流供应链的服务网络和能力。
　　此外，中国车企的国际化经营存在哪些风险？又有哪些绕不开的法规门槛？与会嘉宾认为，国际竞争激烈复杂，国际经贸规则深刻变化，当前应加强企业合规体系建设，加强反不正当竞争监管执法，加强商业秘密保护，为企业公平竞争营造良好营商环境，为企业走出去提供有力支撑。
　　此外，中国车企出海的合规不只是整车合规，也包括零部件合规。专家建议汽车制造商在产品全生命周期都有义务保证产品的安全与法律法规的符合性。至于如何把控产品的合规性，专家认为，不仅需要在内部呼吁领导重视并协调更多的资源，也需要向外部寻求更多有经验的第三方支持。
（文章来源：中国经营网）